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反光標牌的作用

曾經,夜間,路燈昏暗,道路交叉口,車流量大,車道分布不規則,往往,交通事故接二連三。
如今,夜間,道路隔離帶端口,LED黃色警示燈,光線柔和又清晰,100米開外就能看見,卻也不會被強光刺得睜不開眼,安全通行有保障。
余國強,市十三、十四屆人大代表。7年里,申城馬路隔離帶端口的反光標識設置,一直讓他念念不忘。今年,全市1401條道路、6065個道路路口隔離帶的端部,都會有新增警示標識。這些反光標識,不止照亮了一個個道路岔口,也折射出職能部門是否尊重代表建議堅持依法行政,還能管窺在城市交通秩序的重建中,“精細化管理”所能提升的通行效率。
7年里,余國強曾不止一次說起他的焦慮,反光標識雖小,卻也是人命關天,不知道什么時候才能“堵”上這個安全漏洞。2014年,市交通委成為一個獨立的專門機構,負責城市交通的科學管理,“反光標識”代表建議也交由這個新機構承辦。繼而,“反光標識”終于有了明確說法——上海先于全國制定了道路隔離帶反光標識的“地方技術標準”,落實了主管部門,納入了網格化管理。
此后,市路政局通過市交通委官網、市路政局官網、滴滴打車等平臺,對“新增隔離帶反光標識”的民意調查顯示,70%的出租車司機表示滿意,97%認為設置警示標識有必要,普遍傾向于安裝LED警示柱、防撞桶和反光立柱等形式,LED黃色警示燈受歡迎。
對司機們的感受,市人大代表余國強代表深以為然。因為吳中路500號門前馬路隔離帶反光標識缺失,導致事故不斷,他開始關注申城馬路隔離帶反光標識的科學設置。此后7年里,他不但在全市各處拍攝了數百張由于反光標識缺位導致目不忍睹的事故“現場照片”,而且,每一次出國他也不忘留意拍下當地的馬路隔離帶反光標識,打算借鑒一下他山之石。那么,上海的馬路隔離帶反光標識該是什么樣?余代表的看法是:要好用,也要好看,要配得上國際大都市的形象。
美觀、牢固、符合上海國際大都市形象——就這樣,市路政局試點后對新型警示標識開展調研,高度、外型、可視度和牢固度都做了優化,推出了新型LED黃色警示燈和LEC警示柱試點運用。專家論證表明,這兩種警示標識與國外同類產品相比,樣式新穎、強度高、效果好,既符合上海國際大都市形象,又能起到警示引導作用,保障行車安全。
小小反光標識,卻是特大型城市公共安全不可或缺的一環。2015年,因為隔離帶反光標識的重新設置,全市路口傷亡事故同比下降6%,七成出租車司機對新增隔離帶標識表示滿意。
現狀,決定了一座特大型城市公共安全的“新常態”——城市安全管理是精密網絡,任何一個節點出現問題,都會引發險情與事故;即使做好99.9%管理事項,若0.1%出現問題且未及時處置,就可能引發悲劇。面對如此“發生概率低、危害卻極大”的新常態,城市精細化管理的核心特征應是:每個管理環節,流程清晰,責任明確,隱患“零容忍”。
7年里,“隔離帶反光標識”的代表建議,從最初的“留作參考”,到“計劃解決”,直至“解決采納”,余國強沒有放棄,不懈努力,盡一個人大代表的本分,讓這座城市更安全。
上周,《上海市道路交通管理條例(修訂草案)》已進入立法審議程序。在堅持依法嚴格管理,嚴格查處道路交通違法行為之外,堅持動態交通和靜態交通協調發展,發展完善交通基礎設施,提高道路通行效率,也是與“嚴格執法”并行不悖的立法初衷。
實現這些初衷,需要不斷提升每一位交通參與者的規則意識,也需要現代化的科技手段在交通基礎設施中的充分應用——比如,在一個個道路岔口,那些為你我照亮前程的小小反光標識。

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